Accidents de vélo à Bruxelles
Cette carte localise les accidents corporels impliquant un cycliste recensés dans la Région de Bruxelles-Capitale. Elle sert à repérer les carrefours et les axes où la vigilance doit être maximale, pas à décourager la pratique.
Carte interactive à Bruxelles — accidents à vélo.
Ce que montre la carte
Chaque point correspond à un accident corporel enregistré par la police et publié par Statbel, l’office belge de statistique. Comme pour les données françaises, les accidents purement matériels et les chutes sans tiers impliqué n’y figurent pas.
Les concentrations apparaissent sur les grands axes de pénétration, autour de la petite ceinture et aux carrefours à forte circulation. Une zone dense traduit d’abord un trafic élevé : c’est la comparaison entre carrefours voisins qui est instructive, pas le total.
Les configurations les plus fréquentes
Le tourne-à-droite d’un véhicule coupant la trajectoire d’un cycliste allant tout droit reste la configuration la plus fréquente, et la plus grave avec un poids lourd, un bus ou un tram. L’ouverture de portière côté chaussée suit de près : roulez à un mètre des véhicules stationnés.
Trois facteurs locaux méritent attention. Les rails de tram, à franchir toujours à angle droit. Les pavés, glissants et déstabilisants par temps humide. Et les descentes, rapides depuis les hauteurs, où la vitesse d’un cycliste est régulièrement sous-estimée par les automobilistes qui s’insèrent.
D’où viennent les données
Les données proviennent des statistiques d’accidents de la circulation publiées par Statbel. Elles sont officielles mais rétrospectives, et les localisations parfois approximatives, un accident pouvant être rattaché à l’axe plutôt qu’au point exact.
Questions fréquentes
- Cette carte recense-t-elle tous les accidents de vélo ?
- Non. Seuls les accidents corporels ayant donné lieu à un constat de police entrent dans les statistiques de Statbel. Les chutes seules et les accrochages sans blessé n’y figurent pas.
- Les données sont-elles à jour ?
- Elles suivent le calendrier de publication de Statbel : le dernier millésime disponible porte sur une année révolue.
- La zone 30 a-t-elle changé quelque chose ?
- La généralisation du 30 km/h dans la Région, entrée en vigueur en 2021, agit sur la gravité des chocs plus que sur leur nombre : à cette vitesse, les conséquences d’une collision pour un cycliste sont sans commune mesure avec celles d’un choc à 50 km/h.
- Ces accidents modifient-ils les itinéraires proposés à Bruxelles ?
- Pas encore, le calcul d’itinéraire ne couvrant pas la Région bruxelloise. Là où il fonctionne, la couche pèse dans le score de sécurité ; ici, elle sert à identifier soi-même les carrefours les plus exposés.
Sources et licences
- Géolocalisation des accidents de la circulation — Statbel · statbel.fgov.be · CC BY 4.0
L’inventaire complet des sources utilisées par Sécu’Cycle est détaillé sur la page Données et sources.