Accidents à vélo à Nantes

L’angle mort nantais : les rails

Le registre BAAC n’enregistre qu’un accident ayant donné lieu à une intervention des forces de l’ordre. La chute isolée, sans véhicule tiers, en sort. Or à Nantes, la roue prise dans une saignée de rail de tramway est un grand pourvoyeur de chutes de cyclistes — et presque aucune n’apparaît sur cette carte.

Le long des lignes, la carte est donc systématiquement optimiste. Traversez les rails perpendiculairement, quitte à élargir la trajectoire, particulièrement sur chaussée mouillée : c’est le geste que les données ne vous rappelleront jamais.

Des points chauds qui sont d’abord des passages obligés

À faible zoom, la carte agrège les accidents en densité ; en zoomant, chaque point se sépare et se colore selon la gravité — blessé léger, blessé hospitalisé, accident mortel.

Les concentrations les plus vives se lisent là où la géographie force le passage. Les ponts de Loire et les franchissements de l’Erdre canalisent l’intégralité des flux entre rives : ils cumulent des accidents parce qu’ils cumulent des cyclistes. Sans mesure de fréquentation, un point chaud ne se traduit pas en risque par kilomètre parcouru.

Du point rouge au calcul d’itinéraire

Là où Sécu’Cycle calcule des trajets, chaque accident est rattaché aux tronçons du graphe routier situés dans un rayon de 25 mètres, où il applique un malus au score de sécurité. Le malus s’efface progressivement avec l’ancienneté et reste plafonné : un accident ne suffit jamais, à lui seul, à faire basculer le tracé proposé. Nantes Métropole n’étant pas desservie pour le moment, cette carte s’y lit pour elle-même.

Questions fréquentes

Pourquoi si peu d’accidents le long des lignes de tramway ?

Parce que la chute sur un rail se produit le plus souvent sans véhicule tiers, et ne donne donc lieu à aucun bulletin d’accident corporel. Ce type de chute est largement absent du registre, à Nantes comme ailleurs.

Combien d’accidents à vélo la carte recense-t-elle vraiment ?

Seulement ceux qui ont fait l’objet d’une intervention des forces de l’ordre. Les chutes seules, les accrochages réglés à l’amiable et les incidents sans blessure en sont absents : le nombre réel est très supérieur.

Une zone rouge signifie-t-elle que l’endroit est dangereux ?

Pas nécessairement. Elle signale une concentration d’accidents, qui dépend aussi du nombre de cyclistes qui y passent. Un pont très fréquenté ressort fortement sans être forcément plus risqué au kilomètre.

Jusqu’à quelle année vont les données ?

Jusqu’à 2023. La publication des bulletins d’analyse des accidents corporels par l’ONISR intervient avec plusieurs années de décalage ; les derniers millésimes ne sont donc jamais disponibles.

Ces accidents modifient-ils les itinéraires proposés à Nantes ?

Pas pour le moment, le calcul d’itinéraire ne couvrant plus que Bordeaux et la région de Tournai. Là où il fonctionne, ils dégradent le score de sécurité des tronçons proches, avec un poids décroissant dans le temps et plafonné.

Sources et licences

• « Accidents de vélo » — dérivé des BAAC de l’ONISR, publié par Koumoul · data.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0

L’inventaire complet des sources utilisées par Sécu’Cycle est détaillé sur la page Données et sources.