Accidents à vélo à Rennes

Le piège du dénominateur

Rennes est une ville étudiante à forte pratique cycliste, et cela déforme la lecture de la carte. Les abords des campus de Beaulieu et de Villejean, les quais de la Vilaine et les carrefours du centre concentrent les accidents d’abord parce qu’ils concentrent les cyclistes.

Un point chaud mesure donc un produit — risque multiplié par fréquentation — dont nous ne connaissons qu’un facteur. Une rue vide où personne ne roule ne ressortira jamais, si dangereuse soit-elle ; c’est le principal angle mort de toute carte d’accidentologie.

Ce que le registre laisse dehors

Un accident n’est consigné que s’il a été corporel et a donné lieu à une intervention. Chute isolée sur rail ou sur gravier, portière ouverte sans blessure, accrochage réglé sur le trottoir : rien de tout cela n’existe dans les données. Le volume réel dépasse largement ce que la carte affiche.

En zoomant, chaque accident se détache et se colore selon la gravité de la victime la plus touchée. La fiche précise, quand l’information a été relevée, la luminosité, la météo, le type de collision et la nature de la voie — de quoi distinguer un choc nocturne en périphérie d’un accrochage diurne en centre-ville.

Ce que le calculateur en fait

Là où Sécu’Cycle calcule des trajets, chaque accident applique un malus au score de sécurité des tronçons situés dans un rayon de 25 mètres. Ce malus s’atténue avec l’ancienneté et reste plafonné : l’objectif est d’infléchir un itinéraire vers une alternative comparable, pas de condamner une rue sur un événement isolé. Rennes Métropole n’étant pas desservie pour le moment, la carte y sert surtout à repérer soi-même les carrefours à aborder avec prudence.

Questions fréquentes

D’où viennent ces données ?

Des bulletins d’analyse des accidents corporels renseignés par les forces de l’ordre et publiés par l’ONISR, via le jeu dérivé « Accidents de vélo » diffusé sur data.gouv.fr sous Licence Ouverte 2.0.

Les abords des campus sont-ils les endroits les plus dangereux de Rennes ?

Rien ne permet de l’affirmer. Ils cumulent des accidents parce qu’ils cumulent des trajets à vélo. Sans comptage de la fréquentation, on ne peut pas convertir ces points chauds en risque par kilomètre parcouru.

Ma chute sans tiers apparaîtra-t-elle sur la carte ?

Non, sauf intervention des forces de l’ordre pour un accident corporel. La très grande majorité des chutes de cyclistes échappe à ce registre.

Ces accidents modifient-ils les itinéraires proposés à Rennes ?

Pas à Rennes pour l’instant, le calcul d’itinéraire n’y étant pas disponible. Là où il fonctionne, ils dégradent à la marge le score de sécurité des tronçons proches, avec un poids décroissant dans le temps et plafonné, de sorte qu’un accident ancien ne pèse presque plus.

Sources et licences

• « Accidents de vélo » — dérivé des BAAC de l’ONISR, publié par Koumoul · data.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0

L’inventaire complet des sources utilisées par Sécu’Cycle est détaillé sur la page Données et sources.