Accidents de vélo à Paris
Cette carte localise les accidents corporels impliquant un cycliste recensés à Paris et dans les communes de la métropole. Elle sert à repérer les carrefours et les axes où la vigilance doit être maximale, pas à décourager la pratique.
Carte interactive à Paris — accidents à vélo.
Ce que montre la carte
Chaque point correspond à un accident corporel — c’est-à-dire ayant fait au moins un blessé — enregistré par les forces de l’ordre dans le fichier BAAC. Les accidents matériels, bien plus nombreux, n’y figurent pas, pas plus que les chutes sans tiers impliqué.
À Paris, les concentrations apparaissent sans surprise sur les grands axes et les places à circulation giratoire, là où les flux se croisent en nombre. Une zone dense ne signifie pas nécessairement un aménagement dangereux : elle traduit d’abord un trafic cycliste élevé. C’est la comparaison entre carrefours voisins qui est instructive.
Les configurations les plus fréquentes
Deux situations dominent en ville. Le tourne-à-droite d’un véhicule qui coupe la trajectoire d’un cycliste allant tout droit, particulièrement redoutable avec un poids lourd ou un bus dont l’angle mort est étendu. Et l’ouverture de portière côté chaussée, à laquelle la seule parade est de rouler à un mètre des véhicules stationnés, quitte à occuper franchement la voie.
Aux carrefours, les sas vélo permettent de se placer devant les véhicules et d’être vu. Le tourne-à-droite cycliste, autorisé là où le panneau le signale, ne dispense jamais de céder le passage aux piétons.
D’où viennent les données
Les données proviennent du fichier BAAC publié chaque année par l’ONISR sur data.gouv.fr. Elles sont donc officielles mais rétrospectives : le millésime le plus récent porte sur une année déjà écoulée. Les localisations sont parfois approximatives, un accident pouvant être rattaché à l’axe plutôt qu’au point exact.
Questions fréquentes
- Cette carte recense-t-elle tous les accidents de vélo ?
- Non. Seuls les accidents corporels ayant donné lieu à un procès-verbal des forces de l’ordre entrent dans le fichier BAAC. Les chutes seules et les accrochages sans blessé n’y figurent pas, alors qu’ils représentent une part importante des incidents réels.
- Les données sont-elles à jour ?
- Elles suivent le calendrier de publication de l’ONISR : le dernier millésime disponible porte sur une année révolue. Cette carte est un outil de compréhension des zones à risque, pas un suivi de l’actualité.
- Rouler à Paris est-il dangereux ?
- Le nombre d’accidents augmente mécaniquement avec le nombre de cyclistes, mais les études convergent sur l’effet de sécurité par le nombre : plus les cyclistes sont nombreux et visibles, plus le risque individuel baisse. Les bénéfices sanitaires de la pratique dépassent très largement son risque.
- Ces accidents influencent-ils les itinéraires proposés à Paris ?
- Ailleurs, oui : la couche pèse dans le score de sécurité. À Paris, la question ne se pose pas encore, le calcul d’itinéraire ne couvrant pas l’Île-de-France. La carte garde tout son intérêt pour repérer les points noirs avant de choisir son parcours.
Sources et licences
- « Accidents de vélo » — dérivé des BAAC de l’ONISR, publié par Koumoul · data.gouv.fr · Licence Ouverte 2.0
L’inventaire complet des sources utilisées par Sécu’Cycle est détaillé sur la page Données et sources.